Принцип работы дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя

Давно остались в прошлом ассоциации, которые вызывал дизельный двигатель; чёрный дым из глушителя, громкое тарахтение. Сегодня уже примерно половина легковых авто в Европе, очень щепетильно относящейся к проблемам экологии, имеют дизель. Его показатели по экономичности, тяговой мощности из года в год только улучшаются. Основной принцип работы дизельного двигателя отличается от схемы бензинового мотора.

дизельный двигатель, принцип работы дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя

Топливная смесь в бензиновом двигателе приготавливается в карбюраторе (если инжектор, то в цилиндре). Воспламенение происходит в определённый момент положения поршня, от искры.

В дизеле вспышка получается вследствие высокого давления в цилиндре. Сюда сначала попадает воздух, который нагревается до +700С благодаря высокой степени сжатия. Далее поршень поднимается до максимума и одновременно впрыскивается топливо; получившаяся топливо-воздушная смесь самовоспламеняется.

Процесс этот довольно резкий, жёсткий и шумный. Зато подобный принцип позволяет работать на очень бедной смеси и получать высокий крутящий момент, что и определяет экономичность двигателя.

К недостаткам этого вида ДВС обычно относят вибрацию, шумность, токсичный выхлоп. Однако, это характерно для устаревших моделей. Нынешние агрегаты лишены подобных минусов.

Конструкция

Она напоминает бензиновый движок. Однако, из-за больших нагрузок аналогичные детали изготовлены в усиленном варианте. Характерная черта дизеля – поршни. Часто камера сгорания расположена прямо в них (в виде углубления). Свечи зажигания, необходимые для работы бензинового мотора здесь отсутствуют. Но принцип работы дизельного двигателя допускает применение свечей накаливания, подогревающих воздух в цилиндрах в холодное время года. На сгорание смеси большое влияние оказывает конфигурация камеры сгорания, которая может быть двух типов.

Разделённая

Образование смеси происходит в камере за пределами цилиндра. Это позволяет уменьшить шумность работы дизеля, но повышает расход топлива. Есть 2 типа разделённой системы:
-форкамерная: смесь образуется в камере за пределами цилиндра;
-вихрекамерная: специальная камера, где образуется смесь, имеет шарообразную форму, благодаря которой поток воздуха закручивается и лучше перемешивается с топливом.

Неразделённая

Впрыск идёт непосредственно в цилиндры. Здесь расход солярки меньше, проблема – в шумности и вибрации. Однако, применение современной электроники позволило свести эти недостатки к нулю. Все новые дизели выпускаются только с неразделённой камерой сгорания.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *